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最近，温东的一位公寓业主最输掉了官司，不能在自己的停车位安装充电桩。

Ulrich Laue所在的公寓物业一直在考虑加装电动车充电站。2021年4月的业主大会以75%的投票支持率通过了决议，在大楼里安装两个充电桩。

该决议还提议作出更多调整，包括筹集1.25万元的资金、修改章程、为充电站提供两个访客车位，以及制定充电站的使用规范。但也许是因为电动车主毕竟还是少数，这些触及了实质问题的提议没有获得批准。

于是，Laue要求在自己的车位安装充电桩。这工程不小，不仅要装新的充电器、电表和电气箱，还要在电气箱和他的停车位之间铺设电缆。

物业拒绝了他的要求，理由是整个停车场是公共财产，安装充电器和其他永久性物品将对该公共财产的使用或外观产生重大改变。这样的改变需要业主们批准，得有75%的人投票支持才行。而为这件事召集业主投票并不现实。

BC省民事审裁处的仲裁员David Jiang在3月21日的裁决中支持共管物业，表示章程明确将停车位标记为共同财产，Laue提出的改变将对大楼造成重大破坏，驳回了他的诉讼请求。

目前看来，Laue只有换房子才能解决他的电车充电难问题，而且要换年份比较新的公寓。

公共充电站严重不足

BC省是加拿大普及电动汽车的急先锋。去年，全国售出的新电动车里，有五分之一是在BC省。2022年1月至2022年6月期间，电动车占BC省新车注册的15%。第二名是魁省，为11.4%。

其他省份则远远落后。联邦政府目前正在努力追赶BC省和魁省的电动车退税政策，并要求汽车制造商提供更多电动车。

如果说现阶段还有什么其他因素制约着电动车市场的发展，可能就是充电问题了。

加拿大汽车协会（CAA）对加拿大各地的1万6千多名电动车主做了一项调查，其中包括5620名BC省的车主。CAA称，这是迄今为止规模最大的全国电动车主情绪调查。结果显示近一半的车主担心能否及时找到公共充电站。

长期以来，电动汽车充电能力一直是困扰当前和潜在电动车主的心理和基础设施障碍。

参与了调查的BC省汽车协会移动营销总监Shawn Pettipas说，“一旦购买了电动汽车，车主的满意度就会非常高，买车之前的大部分顾虑都烟消云散。但仍有一些领域车主确实仍有顾虑，这主要是围绕着对获得公共充电服务的担忧。”

CAA的调查发现，超过三分之一的BC省电动车主在自家以外的地方为车辆充电。 不到一半的人表示，当他们需要在其他地方充电时，会担心能否及时找到公共充电站。这导致超过三分之一的车主对驾驶电动汽车长途旅行没有信心，并且三分之二的电动车主仍然拥有燃油车。

即使是在自己居住的地方，能不能安静地为爱车充电可能也是个问题，特别是在住户众多的公寓楼内，不是想装就能装的。

充电晚高峰隐患重重

当期，电动车充电的另一个隐患是充电时间过于集中。因为大多数电动车主是在家里充电的。他们通常在结束一天的工作之后回家就给爱车插上电源，这意味着大量电动车都在晚间同一高峰时段接入电网。

麻省理工学院的一项新研究发现，扎堆儿充电可能使电网在某个瞬间达到发电和配电限制，变压器搞不好会爆炸。 如果在需求较高的夏季傍晚，充电峰值与住宅电力需求峰值同时发生，风险就更高。

目前，这在加拿大还不是什么大问题，因为电动车的保有量还不算多。但是情况很快就会不一样了。

看来，现阶段买房，还真的要考虑有没有充电桩、能不能加装充电桩的问题。

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