大温的天车线路，说多不多说少不少。至少对于加拿大第三大城市这个名号来说，还不够多。

尽管近10年来，大温天车线路进行过两次重大拓宽，比如Downtown到机场的Canada Line和高贵林长青线，以及接下来将会延伸到温西的线路。但总体来看，天车网络绝对称不上四通八达。

有一个大温重点地区，至今没有天车线路，更加夸张的是 —— 它目前的交通规模和60年前的一模一样。它就是北温哥华和西温哥华。

20世纪50年代，钢铁工人大桥贯通；20世纪30年代，狮门大桥贯通。于是，有两座桥可以连通温哥华和北温西温。没想到60年过去了，仍然是这两座桥！

过桥交通早已不堪重负

60年前，北温西温仅有三五万居民，而如今已经有超过18万。而桥的规模没有拓宽、没有新桥建设、更没有海底隧道。所以狮门桥和钢铁工人桥的交通压力连年增大。

在早晚高峰，狮门桥的堵已经不用多提，经历过的人都是苦不堪言。但那又怎么办？从Downtown到西北温，只有这一条路可以走。不开车的人可以选择乘坐Seabus海上公交，但速度毕竟很慢，和天车不能相比。

政府曾经多次考虑新修建一条桥，但由于对环境的威胁、对岸居民的反对声和过高的费用，一而再再而三地戛然而止。

因此，北温市长Darrell Mussatto以及政府官员认为，最好的办法是从Downtown的Waterfront天车站修建一条向北的天车延伸线，到达北温的Lonsdale Quay，如此一来就可以让很多人选择坐天车而不是开车去挤狮门大桥。

北温的发展需要交通改良

就在上个月，大温刚公布了北温哥华的发展计划。简而言之就是在北温Marine Drive沿线打造成一个高密度住宅区、繁华的商圈，和对岸的Downtown遥相呼应。

即便在西北温居住密度不算大、甚至大部分地区还比较“萧条”的情况下，每天仍然有7万辆车穿梭在狮门大桥、13万辆车穿梭在钢铁工人大桥、1.6万人搭乘海上巴士。已经造成了交通严重拥堵。

那么，在5年后，全新北温商圈、住宅圈落成时，每天的过海人数将会成倍增长，如果在这几年不改善交通的话，那么届时的交通状况只能用灾难来形容。在政府的一项预测中，2050年北温+西温的人口数将从现在的18万暴增到100万！只靠两座桥？这是天方夜谭。

针对这一状况，北温政府在近期将实行的举措是改良海上巴士和公共交通。比如：

- 提高频率，每15分钟就有一班；

- 2018年将会有3艘新船，届时每10分钟就有一班；

- 2019年，新增2班大巴，往返西北温和温哥华之间。

不过，这只是小修小补，症结还在两座桥上。毕竟海上巴士承载量和天车没法比。如果北温高密度区有3个天车站，在家门口就能上车前往温哥华甚至西温的话，谁又会愿意先开车到码头，再坐船过海呢？

内湾地形复杂，难点颇多

困扰着北温西温天车建设的最大难点自然是资金和施工难度。首先，这项计划需要耗资数十亿元，其次，在施工上会面临两难的选择：

究竟是选择过海大桥（天车桥），还是海底隧道？前者施工难度稍低，但对环境的破坏和整体“市容”的影响很大，极有可能再遭至人们的反对。

后者则面临另一个问题：Burrard Inlet海底土质松软，不易于保障隧道的稳定性。海底的岩石同样很脆弱，不够坚硬，这都会对隧道造成威胁。

其实早在1960年代，北温政府就有规划要修建海底隧道，但当时的施工难度过大，完全不可行。没想到50年过后，施工的压力依然很大。但面对日益增长的交通压力，这次恐怕得迎难而上了。

之前的不建桥，民意的反对被认为是最主要的原因。那么这次的建设西北温天车呢？Dailyhive做了一个民意调查，结果竟然是：

在参与投票的1733个居民中，竟然有1520人认为“需要造天车”，占到总人数的87.7%，投反对票的只有8.66% —— 显而易见，目前的大温居民迫切希望能让天车延伸到西北温，相信政府也会看在眼里。

用一名政府官员的话说，改善北温交通状况早已是“Long Overdue”——很多年前就该动工，一直拖到现在。尽管面临的施工压力多、资金负担大，但在大温的长远建设蓝图面前，都不能成为继续观望的理由。

当西北温的天车真正来临时，那么大温的天车网络可以真正称得上“核心城市全覆盖了”。只是有一点值得忧虑：

按照大温的施工速度，这条地铁即便现在就开工，等建完后，是猴年马月了？