架空列车(SkyTrain)大停驶调查报告出笼，运输联线(TransLink)声言将耗资7100万元， 落实报告的20项建议，提升架空列车运作的可靠性。运输联线强调，这笔开支不会挪用其他新的公共交通项目资金。

大温地区的架空列车服务在本年7月17日与7月21日分别出现两次大停驶事故，相关故障修复之后，各停驶列车还需要人手操作才能恢复自动驾驶，而部分乘客擅自走上路轨企图离开，造成架空列车系统停驶长达5、6个小时，数以千计乘客受到影响。

有关这两次大停驶事故的调查报告昨日发表。撰写报告的麦克尼尔(Gary McNeil)独立受託，并非运输联线僱员。他明确指出，架空列车每日乘客量在1986年只有6.5万人次，到了2014年达到25万人次，是86年的385%，而这期间架空列车营运预算由5500万元增至1.07亿元，仅升了一倍。

麦克尼尔在报告中剖析两次事故原因，指出两者并无关连。第一次事故是因为一块线路板出现故障，第二次事故则是因为一名电工没有使用绝缘螺丝批，导致控制中心断电。

麦克尼尔提出20项建议，提升架空列车的可靠性，并应对未来可能出现的停驶事故，包括：投入500万元安装列车自动还原系统；投入200万元记录各复修程序，方便员工查阅；只在没有乘客的时段修理控制系统；投入500万元设立备用供电系统；投入600万元调整资产管理计划，让各系统独立运作；投入1000万元改善路轨闯入警示系统。

麦克尼尔同时提议改善内部通讯，包括投入50万元改善传呼系统；投入100万元将运联的各交通系统(架空列车、加拿大捷运线及巴士线)的应急无线电通讯改用统一频谱；出现事故及时通知第一线员工，特别是巴士司机。

麦克尼尔认为需要缩短应急时间，具体建议包括：第一时间派出员工到出事列车，避免乘客自行撤离；投入100万元引入应急时间规范制度，目标是10分钟到站，20分钟到达停驶列车。

麦克尼尔主张，需要对乘客撤离加强管理，具体措施包括：投入1500万元安装广播系统，向乘客通报最新情况、改进通报模式，送出及时而又完整的资讯；投入500万元改善乘客撤离通道的标识及照明。

麦克尼尔又建议改善系统还原过程，相关的建议包括：容许职员人手操作超过一辆载客列车；让架空列车职员穿戴显眼衣服；投入1500万元在站门装设电子告示板，以及在站内装设广播系统；投入50万元改善查询电话及网页提供紧急事故资讯的能力；设立机制，通过地方市政府通报最新事故情况。

麦克尼尔指出，不能靠处罚来强迫乘客留在列车上，目前一般的停驶成因轻微，比如报纸或是汽水罐掉入路轨所引发，可以很快处置，但乘客却可能因不知道是小事故，而强行下车走上路轨，造成停驶时间大幅度加长。

运联行政总监贾维斯(Ian Jarvis)表示，将会全数接纳与实施麦克尼尔的建议，并称部分建议在报告出笼前已经实行。他也说，不会将停驶责任归咎于擅离车厢、走上路轨的乘客身上，但希望加强与车上乘客的联繫，尽可能减少同样事故再次发生。

运联正在考虑不少扩张计划，包括沿著温哥华百老汇街(Broadway)铺设地铁、在素里市建设轻轨捷运等。贾维斯指出，有关提升架空列车可靠性所涉及的7100万元，将在未来5年逐一落实，每年折算约为1500万元，会从现有预算中拨出，不会影响到运联将来的扩张计划，也不会挪用未来项目的资金。（明报）