据中国民用航空局官网信息，北京时间8月7日一早，中国民航局就发布了《国际定期客运航班熔断措施将优化调整》的消息，并于当天实施。
在此之前，对国际航班的熔断政策最多可能让后续航班暂停运行8周。具体是：
1．航空公司单一入境航班确诊人数达到5例的，可从以下两种限制运行的方式中自主选择：
（1）航班熔断措施：自航班入境的第4周起，暂停该航班运行2周，并取消奖励航班；
（2）控制客座率运行措施：自航班入境的第4周起，限制该航班以不高于40%的客座率运行4周，并取消奖励航班。
2．航空公司单一入境航班确诊人数达到10例的，自航班入境的第4周起暂停该航班运行4周，并取消奖励航班。如连续两班确诊旅客人数分别达到10例的，当周立即熔断，累计暂停运行8周。
3．航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到30例的，当周立即熔断，暂停该航班运行4周。
新的熔断政策意味着，之前的航班熔断周期从最高8周减少到了最高4周，最低航班熔断周期也从2周减少到了1周，后续航班因前面的航班确诊病例数“达标”而熔断的时间减少了一半。
不仅如此，熔断的“达标”门槛也提高了几乎一倍，要同时满足单一入境航班“确诊病例达到5例” 和“占比达到该航班入境旅客人数4%”这两个条件（熔断1周），或者“确诊病例达到5例” 和“占比达到该航班入境旅客人数8%”这两个条件（熔断2周）。
按照75%的客座率限制，对于飞国际航线的大型客机波音787和波音777来说，同一航班要分别确诊10例左右和15例左右才会熔断后续航班；如果是A380-800 客机，同一航班确诊30人才会触发大熔断。
业内人士认为，这两个调整会减少航班熔断数量，帮助国际航班恢复。同时，航班熔断减少后，回国旅客也会有更明确的预期，被迫变更行程会更少。
据时时刻刻关注回国航班熔断情况的博主北美票帝的说法，这是国际航班熔断政策的4.0版本。也就是说，自中国民航局2020年3月26日实施“五个一”（一航司一国家一航线一星期一航班）政策以来，来往中国的国际航班的熔断与奖励机制已经过4次调整，有收紧有放松。
当前的大趋势是越来越松，意味着航班熔断率会大大下降，能成行的回国航班增多，未来回国机票价格或会松动，这对在海外因高昂机票而无法回国的中国公民来说确实是个好消息。
其实，早在今年6月中旬，随着中国多地缩短入境人员的隔离时间要求，将原先的21天隔离时间缩短4至7天，不少省份和城市实施“7+7”的隔离政策；中国民航局也从6月起调整熔断规则，对入境中国航班是否被熔断的统计日期自落地后7天缩减至5天，航班被熔断的概率已经降低。
6月28日，中国国务院又发布第九版新冠肺炎防控方案，对于入境人员隔离管控时间，由“14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”，降低为“7天集中隔离医学观察+3天居家健康监测”，进一步缩短了入境隔离时间。
同时，多个中国驻外领馆宣布新的赴华健康码申请简化政策，包括取消抗原、不限制中转、康复者缩短自我监测期等等，让海外华人回国之路稍微容易一些。
然而，由于新冠病毒的变化，虽然重症及死亡率降低，但人群中感染率升高。即使一些国际航班增开了航班，但感染率上升导致被熔断的航班增多，国际航班实际执行数量并没有增加。
这次中国民航局修改规则，可以说是根据当前的新冠疫情实际情况做出了相应的调整，如果能更加及时就更好了。
不过，中国民航局8月7日公布的最新优化调整措施并没有放松航班的客座率，没熔断的航班仍限制在不超过75%，熔断的航班如果想运行的话客座率仍限制在不超过40%。
据博主“美卡指南”统计的信息，目前从加拿大直飞回国的航班共有10个，其中温哥华6个航班，多伦多4个航班。加航4个航班，其他中国航司国航、南航、东航、厦航、海航和川航各1个航班。它们分别是：
MU208 多伦多-上海（分流杭州） 周六； CZ312 多伦多-广州 周五； 3U8502 温哥华-成都 周三； MF806 温哥华-厦门 周二凌晨； CA998 温哥华-郑州 周四； HU7960 温哥华-深圳 周五； AC27 多伦多-首尔经停-上海 周四和周日凌晨； AC25 温哥华-首尔经停-上海 周二和周五凌晨。
由于国际航班熔断为滞后机制，在上述航班中，已经官宣8月熔断的航班为：
CA998温哥华—北京航班，宣布熔断两班，分别为8月4日、8月11日；
AC25温哥华-上海，周二航班预计8月9日复航，周五航班预计8月26日复航；
MU208多伦多—上海航班，熔断还剩五班，分别为8月6日、13日、20日和27日，以及 9月3日。
不知道这次熔断新措施出台后，上述航班复航时间是否会做相应调整，请各位已经买到票的读者们及时联系航空公司确认。
