在温哥华天天开车上下班，尤其是跨区上下班的朋友，一定会对温哥华的堵车叫苦不迭——除非你有过在中国城市里开车上下班的经历。
口说无凭，首先用一组事实来说明温哥华的堵车现状：
在一份北美堵车排名中，温哥华高居第一，甚至“强于”美国第二大城市洛杉矶。
另一个数据显示，温哥华的总体拥堵率是35%，在63个美洲城市中排名第五位。每一年，上班族要消耗在堵车上的时间平均高达87小时，也就是说每一年将近有4天的时间是献给堵车的。
在早晚高峰期间，平均1小时的路程需要花费1小时37分钟，在有的路段甚至要花费2小时甚至2小时30分钟。也许你的过往经历对这早已司空见惯，但在一个北美的城市，这是不正常的。
更加不正常的是，温哥华市区区50多万人口，算上整个大温哥华地区也不过200万人，为什么堵车堵的却像置身一个千万人口的大都市呢？
我们找出了7大“元凶”——是它们造成了堵车。有的“元凶”看似并不致命，但所谓积少成多，以小见大，它们对堵车的“助力”是绝对不能忽视的。
1.桥
每天往返列治文和温哥华的车辆有数万辆之多，可连接温哥华和列治文的桥呢？最西边通往机场的Arthur Liang、往东分别是Oak Bridge和Knight Bridge，再往东则是数公里之外的Burnaby Queensborough Bridge。
大温的核心城市，只有4条桥通往另一个繁忙的城市列治文？如果你觉得这足够啊，那就请体验下早晚高峰的这几座桥。
Knight桥，从下午三点起，在几个交汇口车辆就会陷入停滞，有的时候甚至需要三十分钟以上才能通过这座桥；Oak桥的列治文几个上桥口，尤其是晚高峰的Bridgeport Road上桥口，别说三十分钟通过桥了，三十分钟甚至还不能到达桥面上。
于是有人会说了，那就造桥啊……还是那个简单的道理，政府囊中羞涩，造桥的资金最终还是得从老百姓口袋里“变相”支付，加之环保主义者的反对……这是个短期内不可能完成的任务。
所以，跨区的上班族们，每天在桥上的拥堵还会持续。
2.道路狭窄
温哥华虽然人口不算多，但怎么说也是加拿大第三大都市，它道路之狭窄令人无奈。举个普通道路的例子，温哥华西41街是一个繁忙的商业街，却只是单边单车道……每到早晚高峰，那里的堵车几乎是全温西最严重的。
至于高速公路？虽然一号公路在改建后已经足够宽敞，但那些诸如列治文91号公路在内的地位不如一号公路的高速路却普遍是双向四车道。
没有对比就没有伤害，我们来看看美国的高速公路是怎样的：
3.频繁修路
发达国家不修路，很多人在出国前都确信，但温哥华是一个例外。无论是道路养护也好，或者是铺设输油管道。温哥华是个一言不合就修路的城市。本来路就窄，再一修路，这画面……
以最近的一次修路为例，温哥华西区Marine Drive从接近UBC的地方一直因为修路封闭到Granville街，这下可好，本来西41街就天天堵车，这下还需要承担一部分的Marine Drive车辆分流……
4.路边能停车
有位美国的朋友对这一点非常不理解：你们温哥华竟然能在主干道的最右车道上停车，还不要钱！你们政府看来很有钱，或者说你们丝毫没有堵车压力啊……
路边停车很随意，这点确实是温哥华的人性化之处，但对于道路通畅却是一个消极作用。虽然在部分主干道，下午3点到晚上6：00之间不能停车，但温哥华的晚高峰可不是在晚上6：00就消停了。
比如，晚上6：05的时候，车流量比20分钟前并无变化，但最右车道上已经停满了车，三道变两道，堵车又开始了……
5. 公交、天车不给力
在温哥华，很多人喜欢开车也是被逼无奈。公交天车不给力啊！拿天车来说，经常出故障不说，覆盖的范围的确不大。只有3条天车线路，根本不足以让人们将汽车锁进车库，选择用天车出行。
至于公交车，过多的停站会让赶时间的人很不适应。比如大家都熟悉的从Metrotown开往UBC的49路公交车，它的总停站数量高达60个，在高峰期间单程行驶需要花费近90分钟，这比开车足足慢了一倍还多。
6.交通事故多
温哥华人开车相对浮躁，这也许是因为外来司机相对不太守规矩，但本地人急躁的司机也不在少数。在温哥华的一些交通事故重灾区，比如Knight桥的入桥口，时常发生交通事故甚至是致命事故。
本身路窄、车多，再加上一次交通事故占据了一半车道，堵车显然是愈演愈烈。
7.左转设置
这个原因很多人会忽视，但在一些主干道上很“致命”。比如Kingsway的左转设置。作为连通温哥华和本拿比的核心道路，居然有一半的路口没有专门的左转道。
这下可好，每次红绿灯，左转道上的车辆只能通过一两辆，身后没法变道的车辆排成长龙……并且这一整条街半数路口都是如此，猴年马月才能到达目的地？
长按下面的二维码，就能扫描关注我们的公众号哦~
