温哥华的市中心海滨已经很有国际大都市的感觉，尤其是Coal Harbour高豪港。但细心的人一定发现，温哥华Canada Place以东的海滨，却仍然是“待开发状态。”

这里目前是港口、货运中心、铁路中心，还保留了比较原始的“工业风”，和温哥华市中心其他海滨地区的繁华似乎格格不入。

该区域就是大家熟悉的“滨水区 Waterfront”，位于Canada Place和温哥华港口的中间，绵延多个街区。多年前，温哥华市政府就表态过要把Waterfront建设成第二个Coal Harbour，但迟迟没有进展。

近日，有两家国际知名开发商为温哥华Waterfront提出了设计思路，希望能尽快推动这一能重塑温哥华海滨天际线的进程，让温哥华的面貌更像是国际大都市。

超大停机坪、新写字楼、千套海景豪宅

这个方案是由总部在伦敦，并且在香港、上海都有办事处的建筑和城市设计公司Farrells，以及在数十个国家有项目的大型工程公司Arup提出，目的是“为城市发展带来更多动力。”

简言之，该方案是在Waterfront区域建造能容纳10架直升机的停机坪、在Granville Square建设一栋新的豪华写字楼、建设供行人使用的全新水上码头，以及数千套豪华海景公寓。

目前的Crab Park绿地将会保留，在Canada Place旁边还会建设一个新的、配备海滩的公园，和南边的Sunset Beach Park遥相呼应。此外，还有新的社区中心会建成。

相比于已经算是高端生活的Coal Harbour，全新Waterfront将更能诠释温哥华海滨的奢华生活，并且它的地理位置优势是无与伦比的：公交总站、海上巴士总站、天车总站，四通八达。

Waterfront发展起来，还能带动旁边历史老区Gastown、唐人街Chinatown的发展，同时为温哥华市中心提供了更多的住房选择，进一步提高居住密度，让温哥华市中心所有土地都能得到充分利用。

城市设计公司Farrells直言：“我们一直都很惊讶，如此好的地段，却迟迟没有开发，其实就算开发，只要处理得当，不会影响目前的火车通行。”

相比两年前，设计方案差异较大

最早在2009年，温哥华就打算扩建Waterfront总站，提升整体的运载力和通勤效率，然而在接下来的10多年时间里，Waterfront总站扩建工作完全没有动静。

距离现在最近的一次商讨，是在2022年4月：温哥华市议会开始讨论“分阶段扩建Waterfront总站”，并表示要和联邦政府、省府、运联、温哥华港口和加拿大太平洋铁路公司等多个机构合作。

当时的扩建方案设计图如下：

如图所示，全新Waterfront总站将会有接近10栋高层建筑，以及巨大的火车、天车、轮渡站台，比原本的Waterfront总站大了近十倍，气势恢宏。

Waterfront总站的建设方案，是由世界著名的建筑公司Perkins&Will制定，该公司曾帮世界多个大都市建设火车总站、地铁总站，经验丰富。

办公室、酒店、餐厅、零售空间的总面积，预计会达到140万平方英尺，而市政、文化中心的面积，则会达到50万平方英尺。

更夸张的是，为了适应以后的趋势，全新Waterfront总站甚至会设置一个“自动驾驶汽车的接送中心”，还会配备一个剧院、一个移动影像中心。

相比于2024年的方案，2022年的方案更偏向于商务办公和通勤，最新的方案则更偏向于居住体验，各有各的道理，毕竟温哥华海滨属于典型的“商住混合区”。

从提案到实施，还有漫长的路要走

对于温哥华Waterfront的全新未来，大家确实可以期待，但要知道的是从提案到实施还有漫长的路要走：这个地段太过昂贵、太过稠密、全新建设的资金需求太大，整个周期太漫长。

还有个难点是：土地面积有限，部分施工可能需要在水上作业，或者“填海”！这个难点在2022年的方案中就已经被提到：

当时希望参与建设全新Waterfront的建筑公司Perkins & Wills认为：部分区域要在水上施工，利用浅海区域打桩建设高楼，而现有的两栋办公楼需要拆除，分别是2002年建设的普华永道大厦，和1972年建设的格兰威尔广场大厦。

目前的地面停车场，不出意外的话也会拆除，改成大面积的地下停车场。至于邮轮码头会不会扩建，以容纳更多、更大吨位的豪华邮轮，目前尚没有定论。

此外，在全新Waterfront总站完成后，Granville St也不会在Granville Square下面的停车场入口处突然终止，而是向北延伸一条行人专用道，一直到海边。

交通问题，尤其是开车问题确实也需要考虑，目前的温哥华市中心已经是北美人口最稠密的区域，再增加几千套住宅的话，公共交通配套能跟得上吗？

作为温哥华市中心的最后一块待开发之地，Waterfront的未来确实不可估量，只是需要保持耐心，静观时变。