来自Regina的工程师Scott Gullarcher近日可谓是“夜不能寐”,因为在他的操刀设计下,诞生了加拿大桥梁史上最大的豆腐渣工程,险些导致严重事故。
时光倒退回2018年9月14日,萨斯喀彻温省克莱顿市在Facebook页面上宣布了一则喜讯:全新建成的Dyck Memorial Bridge已经向公众开放!
然而,就在当天晚些时候,Dyck大桥却轰然倒塌,距离开放还不到6小时时间!好在这座桥位于非主干道上,距离城市中心区较远,来往的行人和车辆很少,所以事发时并没有人在桥上。
但这也让人更加哭笑不得:“一座钢筋混凝土建造的大桥,居然在没有任何压力的情况下就垮塌了,这已经不能用豆腐渣工程来形容了吧?”
在初期调查的时候,调查人员也百思不得其解,好端端的桥怎么就塌了?克莱顿政府的一位官员甚至表示:难道是上帝的作为?否则很难解释。
随着调查的深入,最终大家把矛头指向了Dyck Memorial Bridge的设计师、首席工程师Scott Gullacher。
没有调查河床,导致灾祸发生
这项调查持续了将近4年时间,终于接近尘埃落定:2022年6月,Scott Gullacher将会面临纪律听证会,这场听证会将由萨省专业工程师和地球科学家协会主导。
这座桥梁建设本身并没有问题,但Scott Gullacher在打桩前,并没有对河床进行岩土工程调查,这就导致坚实的桥桩打在了松动的岩土层上,只要岩层移动,桥桩自然会垮塌。
哪怕是刚入行的工程师,都应该明白这个浅显的道理,但作为资深工程师的Scott Gullacher却疏忽了。
萨省专业工程师和地球科学家协会认为,Gullacher没有严肃对待这座桥梁的设计,忽视了一些看似简单却至关重要的检查。
让人后怕的是,Gullacher在萨省还设计了其他4座桥梁,包括Scott、Caledonia、Perdue和Mervin,可能犯下了同样的错误,让这几座桥梁隐患重重。
唯一值得庆幸的是,Dyck Memorial Bridge倒塌的时候没有造成人员伤亡,否则Gullacher就要“吃不了兜着走”了。
合约显示使用寿命75年,结果……
最让人无语凝噎的,恐怕就是Gullacher所拥有的的Can Struct System公司,和萨省克莱顿市签订的合约,上面赫然写着:
Dyck Memorial Bridge的设计使用年份是75年,结果实际使用了不到四分之一天。因此,Can Struct System公司自然也是诉讼对象,因为严重违约。
针对一系列的诉讼,工程师Gullacher却不依不饶:“当初是你们同意我这么操作的,怎么又怪我没去好好调查岩土层了?”
Gullacher认为,是克莱顿市政府为了节约成本和延误开工,才让他赶紧建设的,罪不在他。最起码,克莱顿市要承担一部分责任,哪怕是一小部分。看来,这起豆腐渣工程案件,还得经历唇枪舌剑。
对于克莱顿要求的“赔偿修理费用,并且承担更换桥梁的费用”,Gullacher觉得是狮子大开口,因为总费用将超过150万元。
多伦多大学工程教授Gauvreau也觉得事情很蹊跷:“专业工程师理应不会犯这种低级错误,所以到底他们在沟通中经历了什么?是否真的是克莱顿为了节约成本,或者完全不懂?”
孰是孰非?网友有话要说
克莱顿市坚称错在Gullacher,Gullacher却认为大家各有责任,那么网友到底站哪一边?通过评论区可以清晰看到,大家普遍还是认为错在Gullacher:
“作为总工程师,如果你意识到一定要做岩土调查,哪怕客户不同意你这么做,你也要做,要么就干脆不接这个活。”
“克莱顿不同意你做岩土工程调查?这不是借口,因为作为工程师,你有保护公众的义务。”
“有时客户是错误的,但工程师必须要负责任,要拒绝客户不合理的要求,并且要追究客户的责任,而不是将错就错”。
“无论克莱顿是否想要进行岩土层调查,你都应该坚持,否则就辞去这份工作。”
民众的表态很有道理,因为这种工程涉及到的是人身安全,当内行人发现外行人不懂行的时候,应该试图说服对方,而不是在建设的时候留有隐患。但事已至此,这个烂摊子已经不好收拾。
好在,类似Dyck Memorial Bridge这样的豆腐渣工程,在加拿大并不常见,目前有很多著名大桥,比如狮门大桥,已经“服役”了超过75年依然坚挺。
只不过,随着这些老桥的进一步老化,又有谁敢打包票不会有意外呢?至于建新桥,好吧,以加拿大的效率和决断力,外加金钱因素和环境保护因素,不知道要等到猴年马月了。