相比于世界上的其他大城市，远的不说，就说多伦多和蒙特利尔，大温哥华的快速公交线路网络差得不是一点点。
中国有句话说，“要想富先修路”，快速公交线路的发展不仅会改善住房的可负担性，还会带动沿线经济的发展。其实，温哥华自身的发展就得益于百年前加拿大太平洋铁路（CP）的开通，这是“要想富先修路”的最好证明。
如今，加太铁路在市区里的某些客运路线已经废弃，比如温西的Arbutus Corridor，还在运行的线路也主要用作货运；但是，利用加太铁路已经废弃或者还在运行的线路，完全可以丰富大温的快速公交系统，让居民的出行更加方便，也更加环保。
今天，Dailyhive披露了一份15年前大温运联（Translink）在规划天车常青线（Evergreen Line）时的可选方案，并借助既有的沿着菲沙河北岸行走的加太铁路，形成一条连通大温的快速公共交通线路。
加太铁路菲沙河北岸既有线路
这条线路的起点在天车加拿大线（Canada line）的Marine Drive车站，沿着Yukon街向南走，到达CP铁路走廊沿，然后沿着CP铁路走廊穿过南温哥华，经过河滨区（River District）、南本拿比和新西敏，最后到达高贵林。技术方案与多伦多从Pearson机场到市中心的Union-Pearson快线一样，是柴油机驱动的柴联列车。为了表述的方便，小编暂且称这条快线为“菲沙线”。
（供图： Shutterstock）
根据设想，菲沙线沿线共设14个站点，包括：Yukon街站、Victoria街站、Kerr街站、河滨区的Cromwell街站，南本拿比的Glenlyon站、NorthFraser Way站，新西敏市中心Front街站，与千禧线的换乘站Sapperton/Braid站, 穿过高贵林工业商业区的King Edward站、Riverview医院旧址站以及终点高贵林中心站等。全长32公里、运行53分钟，平均车速为37公里/小时，最高车速为120公里/小时。
由于大部分路段需要借用加太铁路的既有轨线，这条线路是否可行取决于能否从加太铁路（CP）获得运行许可。 而且，按照当时的技术方案，高贵林中心站与Braid站之间的运行频度最高可达3分钟一班，但Braid站以西的运行频度最高只能是15分钟一班，频次再高就发生严重冲突。
按2011年的造价，整个项目的总建设成本接近$10亿元，每年的运营成本约为$3000万元。预计高峰时期单向运客量将达到每小时4100人，大约是99B公交线高峰时期运客量的两倍，或者是2019年加拿大线峰值运客量的三分之二。
当时的分析还预测Braid站和Marine Drive站之间的客流量将“非常低”，因为菲沙线在Braid站和新西敏之间与世博线同行，而且，它主要穿过工业用地，客流量相对较低。2004年，这个方案预计的收益成本比(BCR)仅为0.27，意味着该项目的经济效益底下，BCR至少达到1 才能收支平衡。相比之下，常青线的BCR为1.27。
经济效用正在提高，建设呼声越来越大
然而，最近10多年来，菲沙线沿线地区的发展速度远远超过了2004年的预测。在南温哥华Marine Drive沿线以及与本拿比交界的河滨区，还有新西敏，兴建了或正在兴建大量高密度住宅区。
光是占地130 英亩的河滨区，全部开发完成后，居民人数将达到1.8万人，并创造1500个工作岗位。目前连接河滨区与世博线Metrotown站的31路公交车已经开通。所幸的是，河滨区的总体规划已经为未来快速公交线路的车站留出了空间，就在途径该区域的铁路线的北侧。
在高贵林，宜家的南面，本地开发商Beedie置业集团正申请将King Edward街沿线占地94英亩的Fraser Mills工商业区改成高密度住宅社区，包括十多座高层住宅楼，可容纳1万多居民，提供近2000个就业岗位。如果获批，Fraser Mills再开发项目将为该地区其他邻近工业区的类似再开发项目树立长期先例。在高贵林Riverview医院旧址，有244英亩土地目前远未充分开发，非常可能改建成高密度住宅和商业区。
计划总是赶不上变化。正是沿线地区的快速发展，这条曾经的快速公交线路备选方案又渐渐浮出水面，进入大众的视野，建设的呼声越来越高。
此外，通过改善周边社区与菲沙线车站之间的公交接驳，菲沙线的客运量可进一步提高。未来，菲沙线还可与连接Marine Drive和False Creek之间的Arbutus Corridor快速线路无缝衔接，以提高项目的整体经济效益。
当然，如果菲沙线真能开工建设并建成，沿线的大型工业区，很大可能会重新开发成住宅区，尤其是在温哥华和本拿比。这会进一步造成这些区域工业用地的短缺，并可能推高商品和服务的成本。
除了菲沙线，另一条全程99公里的城际快速公交线Interurban corridor，从素里一直到Chilliwack，近年来也受人关注，但因为路线迂回曲折而被TransLink多次驳回，因为这条路线主要通过农业地区，几乎没有商业发展和客流量的潜力，而且需要大量投资才能改建成通勤快速公交线路。
