从90年代后期，温哥华就一直在讨论打造一条从市中心到福溪（False Creek）的有轨电车，甚至多个楼盘和基础设施规划的时候，都为这条未来的有轨电车留下了空间。

据Daily Hive报道，温哥华市政府最近完成了一项深入分析，其中一步一步列出了建造这条长达12公里的有轨电车所需的步骤，电车经过区域包括了温哥华市中心和中央百老汇走廊（Central Broadway Corridor）。

市政府早在2005年就已经分析了一波。2018年，市政府委托由工程顾问公司Mott Macdonald和Steer Group以及建筑公司DIALOG再次更新了电车的规划。

这项最新的分析表明，以2018年的行情计算，整个有轨电车网络的总建设和施工成本将略低于11亿。

有轨电车线路一共2条

一号线全长8.8公里，将从天车未来的Arbutus站运行到斯坦利公园旁边的Chilco St，沿福溪南岸呈U形，然后穿过唐人街（Chinatown）、煤气镇（Gastown）和高豪港（Coal Harbour）。它将服务格兰维尔岛（Granville Island）、天车奥运村站（Olympic Village Station）、科学世界（Science World）、天车主街-科学世界站（Main Street-Science World Station）和海滨站（Waterfront Station）周边的人们。它也非常靠近新圣保罗医院（St. Paul’s Hospital）、加拿大广场（Canada Place）和温哥华会议中心（Vancouver Convention Centre）。

二号线更短，并与一号线在Prior St和1st Ave之间的Quebec St这一段重叠。它的长度为3.6公里，从未来的天车的大北路-艾米丽卡尔站（Great Northern Way-Emily Carr Station）到Granville St以东的Drake St——服务福溪北岸，停靠BC广场体育场（BC Place Stadium）和罗杰斯竞技场（Rogers Arena），以及天车耶鲁镇-圆屋站（Yaletown-Roundhouse Station）周边的人。

有轨电车将在街道地面上运行，有时与车辆交通共享道路。在某些地区，有轨电车有自己的专用道，比如现在West Broadway以北的Arbutus Greenway、格兰维尔岛和奥运村站之间的南福溪铁路，以及Cambie大桥和Quebec St之间的1st Ave中央隔离带，都给有轨电车保留了车道。

穿过高豪港的West Hastings St也设计为能容纳一辆有轨电车。位于Cardero St和Chilco St之间的West Georgia St北侧，在人行道和道路之间也保留了一块宽阔的绿地，以确保有轨电车到达斯坦利公园。

Drake St以东的Pacific Boulevard沿线宽阔的隔离带，也可以供有轨电车使用。

在某些地区，将会变成纯粹的有轨电车道，普通车辆就不能再通行了，例如Granville St和Seymour St之间的Drake St。

电车通过Gastown时会有两条道，东行轨道将位于Water St，而西行轨道将位于West Cordova St。在Water St以西，电车沿着West Cordova St行驶，并在Jervis St过渡到West Hastings St。

鉴于范围较大，有轨电车网络将分阶段建设。

“最初始阶段”旨在复兴在2010年冬季奥运会期间作为格兰维尔岛和奥运村站之间的免费临时有轨电车——奥林匹克线。当时的免费班车使用了来自布鲁塞尔的两辆庞巴迪有轨电车，但顾问表示，正常运营至少需要三辆电车。

这条1.7 公里长的线路最容易实施，因为南福溪铁路的路权归市政府所有，施工公共影响相对较小，成本也低。

在冬奥会之前，市政府斥资850万升级这条铁路，几乎所有的路线都只有单轨。之后15年，直到2012年，这条历史悠久的有轨电车线在旅游旺季的周末和节假日还在运行。

然而，顾问们认为最值得的“优先建设路段”是从West Broadway以北的Arbutus Greenway到科学世界，因为它可以利用天车的Arbutus站、奥运村站和主街-科学世界站的乘客量。包括八辆电车在内的整个第一阶段的预计成本约为5亿元。

更多的客流量

一号线8.8公里全程36分钟，平均时速15公里，二号线3.6公里全程15分钟，平均时速14公里。

总共26个站点，每个站点由35米长的站台组成，略低于大多数天车加拿大线站台的40米长。

两条路线将在高峰时段以8分钟一班的频率运行，在中午时段每16分钟一班，每天运行19至20小时。Quebec St上两条线重叠的一段，电车将每4分钟来一班。

至少需要18辆有轨电车才能到达这样的频率并满足预期的乘客需求。网络及列车的运营和维护，可能需要在福溪设立一个大型场地。

开通后，有轨电车每个工作日的载客量高达65500人次，其中一号线55000人次，二号线10500人次。合并后的乘客量将超过该地区最繁忙的快速公交路线99 B-Line——每天约有54000人次搭乘。

但与99 B-Line和天车不同的是，有轨电车的行程预计相对较短，乘客预计主要使用电车中转其他公共交通。三分之一（32%）的行程预计非常短，不到800米。

整个电车网络的运营和维护成本估计每年约为1200万元。

在“交通2050大计划”下，TransLink目前正在起草一份新的30年交通计划，以确定下一个交通扩展优先事项。2021年底前，公交部门将发布详细规划草案，进一步征求意见。有轨电车会不会成为优先事项，年底见分晓。