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经过运输联线(TransLink)的第二轮公共咨询，本拿比山缆车计划的第二阶段顺利完成，并定下了索道路线方案。

运输联线于周一透露，此次公共咨询共收集了7千份反馈意见。其中，有超过85%的人赞成从"大学站" (Production Way-Univeristy)出发，直线连接西门菲沙大学 (Simon Fraser Univeristy, SFU) 的索道路线。

这条路线全长2.7公里，缆车单程所需时间约为6分钟，相比目前搭乘巴士的方法，将平均节省9分钟。耗时有了相当明显的提高。

运输联线的工程代理副总裁Jeffrey Busby在发表中表示，感谢公众为此抽出的宝贵时间。收集民众反馈可以帮助他们根据当地的需求做出相应的计划，而民众的积极参与是实现计划的关键一部。

运输联线分别在去年的9月、11月至12月展开过公共咨询，两轮的咨询结果都显示民众对于缆车项目的支持率之高，分别达到了84%和83%。第二段咨询在11月23号至12月14号展开，近7500人为缆车的3条备选路线提供意见。

不过，也有部分缆车沿线经过的居民提出反对声音。

居民Brian Ferguson表示，无论哪一条路线，他都不会支持。缆车计划对于环境的影响是显而易见的。运输联线之前声称会最大限度的减少对野生动物和植物的破坏，之后又说每分钟将如何带更多人进入这些区域。

本拿比的缆车落成后，将为SFU学生、教职工和大学城的居民提供每天2.5万次，来往于天车站与本拿比山之间的便捷交通服务。缆车的班次紧密，可承载的人数比当前的巴士服务要多，且搭乘时间还能缩短一半。

缆车将与惠斯勒黑梳山Peak 2 Peak缆车相似，能够在70公里/小时的风速下继续运行。它不同于一般滑雪场的样式，SFU的缆车是封闭式仓位，里面有照明，甚至还可能有信号！

目前，缆车计划将进入省府批准拨款阶段。

作为西门菲沙的毕业生，小编对大学的交通仍旧印象深刻。若是搭乘公共交通上学的学生，每天得踩点去站点排队 (Porduction Way的巴士站)。大巴的三道大门对应三条通道，早上的队伍经常拐了几个弯还见不到尾巴。

如果大巴迟到了、或者赶上关键时刻的那班车，就会出现大拥挤的现象，因为谁都不想因错过这班车而迟到。

因为地势较高，碰到下雪天也比别的地区要来得猛烈些。不论开车还是搭乘公共交通都非常麻烦。常常发生多量巴士被困在上山的爬坡道上，车上的乘客不得不下车步行，常常花费半小时或更长时间才能进入大学校区。

同时，山上的学生也被困住无法离开，光看一眼巴士站的长队就满脸绝望。

大学常常因此下令停课，毕竟在大雪中开车上山的学生也面临着一定的危险性。这些都给不仅仅是学生、教师，也包括山上的居民带来了出行问题。不过有了缆车后将迎刃而解。

运输联线认为，未来20年的人口预计增长为75% ，但巴士已经面临着严重拥挤和班次不足问题。即使增大承载容量，或者增加班次，仍无法满足相应人口增长的需求。

而缆车一个车厢可以容纳33名乘客，且1小时的运输人次达到3千至4千。还不受天气因素限制，可以说非常占优势。

而且缆车计划还是一个经济实惠的省钱项目。Translink在去年发出的报告中显示，如果在2020年建造，算上通货膨胀，大概一共花费1.97亿加元，运营成本每年仅$410万。花18个月就能建好的缆车，将在未来25年为政府带来总额高达$2.25亿加元左右的利益。

相信在缆车建成后，大学城区将更加热闹。学校也或许将因此吸引更多新生入学，变得更有活力！

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